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五部门联合约谈特斯拉背后:新车出厂就维修,频繁甩锅被打脸

来源:新京报2021-02-10 12:09

2月8日晚间,国家市场监管总局官网发布消息,该局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局,就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

在行业内外看来,特斯拉的被约谈似乎没有那么令人意外。在中国境内多次发生的事故和各类故障,让特斯拉时不时地登上新闻热点。在约谈中,五部门要求特斯拉,要严格遵守中国法律法规,加强内部管理,落实企业质量安全主体责任,有效维护社会公共安全,切实保护消费者合法权益。

“目前公司正在政府主管部门的指导下,强化内部工作机制和流程,全方位加强内部管理。”针对被五部门约谈一事,特斯拉方面向新京报贝壳财经记者回应称。

国产ModelY刚出工厂就进修理厂质量问题引发消费者广泛“吐槽”

“自提车回来不到50小时,整体用车不到2小时(从交付中心到家的路程),特斯拉宣传的热泵空调就没了热风,APP也无法控制温度。”日前,北京Model Y车主赖女士向新京报贝壳财经记者反映了她遇到的问题。她是1月1日在特斯拉官网上预订的Model Y长续航版。

这一天,特斯拉在其中国官网上公布了中国制造Model Y的售价,掀起了一阵车市冲击波。其中长续航版起售价格为33.99万元,相比于进口版本下调了14.81万元,而高性能版起售价调整为36.99万元,下调了16.51万元。

1月24日下午,赖女士在北京亦庄交付中心提了车,然而26日就出现了上文提到的问题。1月28日,特斯拉上地服务中心方面承认空调压缩机存在问题,需要对其进行更换。29日,服务中心来电表示车子已修好,并提出可以送个脚垫作为“关怀”。但是,赖女士对于新车刚出工厂就进修理厂感到不能接受。双方就是否能更换新车产生分歧,至今未达成一致。

赖女士提供的故障截图。

热泵空调的故障,在首批Model Y新车中不是孤例。像赖女士这样向特斯拉进行维权的,北京有三例,山东有一例,上海也有一例。在沟通的过程中,服务中心工作人员屡次长时间不回微信,与承诺的7X24小时服务大相径庭,这也让她觉得对方的态度很“推诿”。

而北京的一位Model 3车主也在近日向新京报贝壳财经记者表示,自己的车在充电上遇到了问题。他发来的截图显示,车子静止状态下会大量掉电,多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况。而充电也会出现充不满的问题,充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶过程中,掉电速度有时也会相当怪异,“开一公里掉两三公里(里程)”。

“我反映的问题他们也认,就是解决不了。搞得现在我这车根本没法使用。说的里程能到430公里,但实际上一点不夸张地说,都不到150公里。”刘先生表示,自己现在开也不是,不开也不是——开的话掉电太快里程很短,不开也得定期充电,害怕车会趴窝。

一边是“甩锅”被南昌电网打脸一边是马斯克承认存在质量问题

与质量问题同样令舆论诟病的,是特斯拉在回应事故或故障起因时频繁出现的“甩锅”行径。

上月底,南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后,车辆出现故障无法启动,而客服人员给出的理由是国家电网的电流过大,导致车辆出现损坏。

随后,国家电网南昌公司在微博上回应称,(故障)原因并非是国家电网电流过大,建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。

2月1日,“特斯拉客户支持”微博发出致歉声明,称当时导致电流过载的具体原因还在调查中,售后人员向车主提及多种可能因素,“这个沟通被录音,并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播,对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰,我们深表歉意。”

这次道歉也成为特斯拉在中国市场上的首次公开道歉。道歉中,特斯拉只提到初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的,并未公布具体的技术细节,这次道歉也未被公众普遍接受。

特斯拉的车辆并不是第一次在国内出现问题。以往多起自燃或操控失灵故障发生后,特斯拉并未向用户和公众致歉,而是经常将原因归结为车主使用不当或第三方的问题。新华社亦发文点名特斯拉,称回应消费者质疑不能轻描淡写,更不能态度傲慢。

特斯拉的傲慢,不仅仅是面对消费者,即便是对于监管机构,也时不时地流露出来。国家市场监督管理总局信息显示,去年10月,特斯拉召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆,共计约2.92万辆,召回原因或因前后悬架的连杆部分存在安全隐患。

不过,特斯拉对这次规模巨大的召回行动却表现出了明显的抵触情绪。在此后递交给美国国家公路交通安全管理局的信件中,特斯拉表示其前后悬架的后连杆上没有发现缺陷,部件损坏是由于中国驾驶员的“使用不当”、“滥用载荷”。但由于中国监管部门认为相关车型需要被召回,特斯拉“只能选择被迫自愿召回相关车辆”。

不过,相比于公司口径上的毫不松口,公司CEO马斯克倒是大方承认了特斯拉存在品控问题。近日,在与分析师桑迪门罗的一次访谈中,马斯克承认在提高Model 3产量期间,甚至没有足够的时间使汽车油漆干燥,并感叹当时的生产如地狱一般。“在生产加速过程中,要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”

刚刚进行公司史上最大规模召回特斯拉回应称将切实保护消费者权益

“特斯拉诚恳接受政府部门的指导,并深刻反思公司在经营过程中存在的不足,全面加强自检自查。我们将严格遵守中国法律法规,始终尊重消费者权益。”特斯拉方面在回应新京报贝壳财经记者时还表示,“对于消费者集中反映的问题,我们将系统排查,切实落实消费者权益保护工作,进一步落实企业质量安全主体责任,有效维护社会公共安全,未来更好地助力中国新能源汽车市场良性健康发展。”

就在不久前,特斯拉刚刚因显示屏故障隐患,在中国和美国两大汽车市场大规模召回17万辆车,这也是特斯拉成立以来最大规模的一次召回行动。NHTSA(美国高速公路安全管理局)公布的文件显示,特斯拉将召回合计共134951辆电动车,包括美国加州弗里蒙特工厂2012年至2018年生产的Model S,以及2016年至2018年生产的Model X。

而在中国,特斯拉将召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆,以及生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆,分别为20428辆和15698辆。

2月8日晚间,记者自特斯拉向SEC递交的文件获悉,2020年特斯拉在中国市场收入达66.62亿美元,同比大增123.6%。特斯拉去年前三季度在中国市场收入为40.44亿美元,以此计算,去年第四季度特斯拉在华收入为26.18亿美元。文件显示,2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元,2018年为17.57亿美元,中国市场在特斯拉的营收结构中占比越来越高。

上海工厂的产能不断提升的同时,特斯拉的上海充电桩工厂也在日前正式投产,特斯拉在中国的产业布局越发深入。中国作为全球最大的新能源汽车市场,无论是在消费还是生产方面,对于特斯拉来说都是至关重要之地。此次被五部门联合约谈,无疑是给特斯拉敲响了一记警钟:在享受中国市场红利的同时,也切勿漠视乃至侵害中国消费者的合法权益。

新京报贝壳财经记者 许诺 林子 编辑陈莉校对贾宁


 

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